或许您需要了解的 IMDG 基础知识

IMDG Code 是什么？

IMDG Code（International Maritime Dangerous Goods Code，国际海运危险货物规则）是由 IMO（国际海事组织）编制的国际规则，是全球海运危险品运输的统一标准。船公司、港口、海事部门都会以此作为危险品运输管理的重要依据。

它不是一本只给专业人士看的“天书”。它的每一项规定，最终都会传导到客户的出口操作中：产品怎么分类、用什么包装、贴什么标签、上船后放在哪里、和哪些货物不能混装，这些都与 IMDG Code 有关。

• 分类决定包装标准、标签要求、运输条件和费用，分类错了，后续环节都会跟着错。
• IMDG Code 是底线，但不同船公司可能会根据自身风险控制增加附加限制。
• 理解 IMDG 基础概念，可以避免过度包装、包装返工和不必要的运输成本。

概念 1：分类（Classification）

IMDG Code 将危险品分为 9 大类，每类下可能还有不同项别。分类是所有后续操作的基础，分类错了，包装、标记、标签、隔离和船公司审核都会跟着出问题。

分类应基于产品最终形态的危险特性，而不是只看原料名称或商业名称。比如某溶剂作为纯品可能是 Class 3（UN1993），但配成水基清洁剂后，可能变成 Class 8（UN1760），甚至不构成危险品。

概念 2：包装（Packaging）

IMDG Code 第 4 部分规定了每种危险品的包装导则，包括包装材质、最大容量、是否需要内包装、外包装强度以及包装等级要求。包装等级 PG I、PG II、PG III 对应不同危险程度和包装强度。

概念 3：标记与标签（Marking & Labeling）

概念 4：隔离（Segregation）

当一票货物中包含多种危险品，或一个集装箱内混装不同类别危险品时，IMDG Code 的隔离规则会决定它们能否放在同一个集装箱、同一舱室，甚至同一条船上。隔离不达标，可能意味着必须分柜装载，运输成本会明显增加。

我的产品到底算不算危险品？

判断依据不是产品名称，也不是客户的主观感觉，而是产品的理化特性数据。如果 SDS 第 14 节有 UN 编号和危险类别，通常说明该产品属于海运危险品管理范围。

IMDG Code 版本更新了，我的操作要跟着变吗？

IMDG Code 每两年更新一次。大多数更新不会影响所有产品的日常操作，但有些变化可能涉及 UN 编号、分类、包装导则、限量运输条件或锂电池运输要求。

限量运输（Limited Quantity）是什么？

限量运输适用于部分小包装危险品。当每个内包装数量不超过对应 UN 编号的限量值时，包装和标记要求可能有所简化。它可以降低部分小批量出口成本，但适用条件严格，并非所有危险类别都可以使用。

客户发货前 IMDG 相关确认清单

• 产品是否已明确危险类别？SDS 第 14 节是否有 UN 编号？
• 包装是否符合 IMDG 对应包装导则要求？是否有 UN 标准包装标记？
• 包装外部是否正确标注 UN 编号、运输名称和危险类别标签？
• 如果产品有次要危险性，是否贴了对应标签？
• 产品是否属于海洋污染物？包装上是否需要对应标识？
• 是否计划同柜混装多种危险品？是否提前确认隔离要求？
• 小批量出货是否评估过限量运输适用性？
• 船公司是否接受该危险类别和运输路线？

客户不需要读懂 IMDG Code 原文，这是专业物流方需要承担的工作。汇辰的价值在于把法规要求翻译成客户能执行的操作方案。

• 分类确认：根据客户产品信息和 SDS，确认正确危险类别和 UN 编号。
• 包装方案设计：结合危险货物一览表和包装导则，明确包装要求和 PG 等级。
• 标记与标签指导：列出每个包装外部需要张贴的标记、标签和特殊标识。
• 隔离方案规划：确认不同危险品能否同柜装载，提前判断是否需要分柜。
• 船公司适配：根据产品类别匹配可接受的船公司和航线，减少试错成本。
• 限量运输评估：对小批量货物评估是否可以适用限量运输要求。

案例一：“水性涂料”不等于普通货

某客户出口一批水性涂料，自行判断“水性 = 不危险”，按普通货物准备包装和订舱。货代审核 SDS 时发现第 14 节标注 UN1263（涂料，Class 3，PG III），闪点为 42°C，属于易燃液体。

案例二：UN 包装标记不完整导致返工

客户采购了一批 UN 标准包装箱，但箱体上的标记信息不完整。货物到港后，港口查验认为包装标记不合规，要求退回更换包装。

案例三：混装未查隔离，到装柜才发现要分柜

客户计划在同一集装箱内装载油漆、稀释剂和固化剂，认为都是相关产品可以混装。汇辰审核后发现其中部分危险类别存在隔离要求，最终需要调整为分柜运输。